Slovenský showcar VW Scirocco.

Keď sa minulú jeseň u nás na firme objavilo toto žihadlo, vedel som, že čoskoro nastane tuningové peklo. Veď mať na firme auto ako toto bez mechanických úprav a muziky je predsa hriech....

Prológ.

Rocco sa k nám dostalo ako nepoškvrnený kus s výborným motorom 1.4 TFSI. V sériovom prevedení bol výkon slušných 158 koní a jazdné vlastnosti dávali tušiť, že podvozok znesie i väčšiu nakladačku. Čo sa týka audio systému, bolo vybavenie v Roccu sériovo tragické, i keď možno seniorom by sa priemerne hrajúce rádio s obrovskými tlačidlami a veľkým displejom určite páčilo. 22-ročný chalan však preferuje iné hodnoty....

Mechanika.

Keďže už sériový podvozok poskytuje ozaj slušné zvezenie, uvažovalo sa len o decentných úpravách, ktoré by jazdné vlastnosti len doladili smerom k dokonalosti. Prioritne sa riešila svetlá výška, pretože na väčších kolesách bolo auto vysoké ako koza s priam off-roadovým priestorom medzi pneumatikou a blatníkom. To vyriešili pružiny H&R, ktoré auto poslali o 27mm bližšie k zemi a Rocco konečne vyzeralo ako šelma, nie ako bežný hatch.

Najviac sa čarovalo v systéme pohonu. Tu sme využili služby nemeckého profi úpravcu – fy Wimmer. Je to aktuálne nekorunovaný kráľ mechanických úprav pre vozidlá z celého koncernu VW. Pán Google Vám povie viac, pozrite si prácu fy Wimmer na internete a hlavne si nezabudnite zavrieť ústa....

Takže telegraficky – motor lepšie dýcha cez športový filter K&N, riadiaca elektronika bola kompletne premapovaná a výfukový systém ukončený dvoma mohutnými koncovkami pripomína skôr kanalizačné potrubie ako výfukové rúrky. Výsledkom je brutálny ťah odspodu, ktorý končí tam, kde začína strach vodiča z neustále dodávaného výkonu. V číslach to je 245km/h vydolovaných z odbrzdených 208 koní(340Nm!!!). Na 1,4 celkom slušná paľba, nie?! Pre poriadok dodám, že sériovo Scirocco dávalo z rovnakého objemu už spomínaných 158 koní(240Nm) a maximálka bola oficiálne 218km/h. Všetky úpravy majú príslušný TUV EU certifikát.

Pri takej zmene výkonu sa myslelo i na obutie. Na 18-palcových Borbetoch strieknutých do čiernej farby sú navlečené lepivé šupky Yokohama Advan Sport v rozmere 235/40 ZR18. Karoséria zostala bez akýchkoľvek úprav, dostala len slušivý polep.

Audio.

Z dôvodu nadštandardnej spolupráce s nemeckou centrálou Magnat sme všetky práce na audiu zverili Nicovi Koenigovi - šéfovi vývoja koncernu Audiovox pre značky Magnat, MacAudio a Audiovox, ktorý je zároveň majiteľom legendárnej montážnej dielne P.I.T.(Perfect Installation Team). To, že je viacnásobným majstrom Európy súťaží v kvalite zvuku(SQ) -  EMMA a IASCA, z dôvodu jeho skromnosti nebudem uvádzať. 

Heslom dňa bola komplexnosť funkcií a výborný zvuk. Obidve veci sa podarilo dodržať na 100%. Komplexnosť rieši absolútna novinka sezóny 2010 – 2DIN multimediálny kombajn Alpine INE-S900R so zabudovanou navigáciou a bluetooth. Zariadenie má DVD/CD mechaniku, prečíta všetky typy audio a video súborov vrátane mp3/wma/aac a DivX. Jednotka má USB vstup, vstup pre iPod, audio a video vstup pre prenosné prehrávače. V Roccu je k nej pripojený televízny DVB-T tuner Alpine TUE-T150DV s dvoma anténami Alpine KAE-205DV a cúvacia kamera Alpine HCE-C107D, ktorá spolupracuje s parkovacím asistentom v INE-S900R. Zariadenie je skutočná pecka a v cene 999,-€ nemá na Slovensku konkurenciu. Čerešničkou na torte je klasicky výborný „alpajnovský“ zvuk.

Ako reproduktory boli použité top modely z novej série Selection – 16,5cm komponentné reproduktory Magnat Selection 216 Reference. Ich doslova luxusný zvuk nesie cenovku len neuveriteľných 149,-€ za pár !!! Jedna dvojica je zabudovaná v predných dverách vytlmených Dynamatom Extreme a zadná si našla miesto pri zadných sedadlách. Stredobasové reproduktory sú osadené v MDF medzikružiach pod pôvodnými sériovými tapacírmi, takže nie sú viditeľné. Výšková sekcia predného páru si našla miesto na vrchnej časti dverí pri A-stĺpiku. Každý pár Magnat Selection 216 Reference je poháňaný vždy jedným dvojkanálovým zosilňovačom Magnat Black Core Two Ltd.

Basová sekcia je naložená v kufri. Umiestnenie dvoch 30cm basových reproduktorov i všetkých zosilňovačov je spravené tak, aby sa kufor dal používať i na bežné denno-denné jazdenie. Keď si to rozmeníme na drobné, dvojica subwooferov Magnat AD 300 Séria II je umiestnená v ozvučnici, ktorá zaberá miesto pre rezervu. Basáky su zapojené na výslednú impedanciu 1,5 Ohma, ktorá je vhodná pre stabilný digitálny zosilňovač Magnat Black Core One Digital. V tomto zapojení do nich monoblok tlačí poctivých 1.000W RMS. Všetky tri zosilňovače sú umiestnené na zadnej strane sedadiel. Povrchovou úpravou je koženka v čierno-bielej kombinácii. Woofre sú prekryté ochrannou mrežou laserom vyrezanou z 20mm hrubého plexiskla. Na vrchnej časti tretích dverí pribudlo logo spoločnosti AUDIO International Slovakia rovnako vyrezané laserom do kusu hrubého plexi. Obe tieto „ozdôbky“ sú podsvietené ambientným modrým LED svetlom. Kabeláže a poistkové púzdra sú značky Stinger, hlavná 150A poistka je značky Oehlbach.

Zvuk a Záver.

Auto mohli nielen vidieť ale hlavne počuť  návštevníci tuningového zrazu Carat 2010. Uznanlivé hodnotenia od laikov ale i od odborníkov hovoria za všetko. Takže legendárny Magnat je späť i na scéne kvalitného zvuku, nielen v sfére rozpočtového audia. Kto by sa chcel o aute, či produktoch Alpine a Magnat dočítať viac, odporúčam návštevu webov www.audio.sk, www.alpine.sk a www.audioshop.sk


Zoznam použitých audio komponentov :

1 x Alpine INE-S900R
1 x Alpine TUE-T150DV
2 x Alpine KAE-205DV
1 x Alpine HCE-C107D
2 x Magnat Selection 216 Reference
2 x Magnat AD 300 Series II
2 x Magnat Black Core Two Ltd
1 x Magnat Black Core One Digital
Kabeláž a poistky Stinger a Oehlbach


Palo AIS


Fotogaléria k článku :












Články z časopisov AUTOMAGAZÍN a POWER MAGAZINE nájdete na stiahnutie nižšie:

Komentáre k článku: